Met Rob Slotemaker in een Subaru…

Het was in 1979 dat mijn vader een fotoshoot regelde met een Subaru op Rob Slotemaker’s Slipschool, met de grote meester zelf aan het stuur, ten behoeve van een reclame campagne voor Subaru Benelux. Aangezien ik geboren ben met hoog octaan benzine in mijn aderen in plaats van bloed mocht ik met mijn vader mee.

Als eerste reden wij naar Cruquius, waar destijds de Subaru importeur gevestigd was, om daar onze Peugeot om te ruilen voor een stoere Subaru 1600 GFT. Daarna ging het door naar het circuit in Zandvoort. Op de Slipschool ontmoetten we Rob Slotemaker en de fotograaf van dienst en werd doorgenomen hoe de shoot zou plaatsvinden. De bedoeling was om de Subaru al spinnend te fotograferen met mooie watergordijnen.

Toen alles was doorgenomen was het tijd voor actie en mijn vader en ik mochten bij Rob in de auto plaatsnemen. De jongens in dienst van Rob waren al flink met waterslangen bezig om de slipbaan goed nat te maken. Eerst werd door de fotograaf een proefopname gemaakt met een polaroid camera. Deze foto, door Rob gesigneerd, kreeg ik later mee als aandenken van deze geweldige dag. Helaas is deze foto in de loop van de jaren zoek geraakt. Wel vond ik bij het opruimen van mama’s spullen nog een door mijn vader gemaakte foto terug zodat ik in ieder geval nog iets heb. Tenslotte gebeurd het niet elke dag dat je in een auto mag plaatsnemen die in alle mogelijke (en onmogelijke?) slips wordt gegooid door een van mijn grote helden.

Hoe vaak we uiteindelijk al tollend over de slipbaan zijn gedanst weet ik nu 36 jaar later eerlijk niet meer maar je kunt je voorstellen dat voor een dergelijke campagne niet wordt volstaan met het maken van twee foto’s. Voor mij kon de dag niet lang genoeg duren maar uiteindelijk riep de fotograaf dat hij wel genoeg foto’s had en zette Rob de (splinternieuwe) auto stil met de opmerking dat “ze wel even naar de remmen mochten kijken”. Na afscheid te hebben genomen reden wij vrijwel zonder remdruk voorzichtig terug naar Cruquius om daar onze vertrouwde Peugeot 304 weer op te pikken.

Ik had een prachtige dag gehad met mijn held Rob Slotemaker. Een paar maanden later, op 16 september 1979 verongelukte hij tijdens een toerwagen race op Zandvoort…

Onderstaande foto is gemaakt door mijn vader. Waar precies weet ik niet meer maar het moet ergens tussen Cruquius en Zandvoort zijn geweest en iets zegt mij dat het wel eens Heemstede kan zijn geweest.

Advertenties

Historisch Weekend Den Helder

Gisteren en vandaag vond in Den Helder het Historisch Weekend plaats. Op de oude Rijkswerf was een keur aan oude auto’s en motoren verzameld. Hoewel de opkomst vanwege de crisis iets minder was dan in andere jaren was er voor mij toch meer dan voldoende om te zien.

Een korte sfeerimpressie:

Peugeot 404

Peugeot 203

Citroën SM

Ford Pickup

Mack dieplader met locomotief

Mack

Locomotief op dieplader

Autobianchi Bianchina

Citroën Traction Avant

DAF 1-tonner (jeugdsentiment)

DAF 3-tonner (ook jeugdsentiment)

Yamaha FS1 (nog meer jeugdsentiment)

Volvo verhuiswagen

FTF (als FTF het niet vervoerd krijgt is het over de weg niet te vervoeren)

Citroën 2CV

Renault 10

Hoe klein kan een autootje zijn?

Fraai!

Ook fraai!

Treinbaan met attributen, van Meccano

En ja, de treinen reden ook!

Muzikaal vertier…

…en zelfs de standbeelden dansten mee!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

50 jaar Porsche 911

Al vijf decennia vormt de 911 de kern van het merk Porsche. Er zijn maar weinig auto’s ter wereld die kunnen terugblikken op zo’n lange traditie en continuïteit. Een auto die bij liefhebbers tot de verbeelding spreekt sinds zijn debuut in september 1963 als model 901 op de internationale autotentoonstelling IAA in Frankfurt. De 911 is een ijkpunt voor alle andere sportwagens. Ook voor alle modellen van Porsche is de 911 als referentiepunt gehanteerd. Elke Porsche, van de Cayenne tot aan de Panamera, is in zijn marktsegment de sportiefste auto en tegelijk huist in elke Porsche het karakter van de 911.

Met meer dan 820.000 gebouwde Porsches 911 is het de succesvolste sportwagen ter wereld. In elk van de inmiddels zeven generaties vonden de Porsche-ingenieurs in Zuffenhausen en Weissach de 911 opnieuw uit en bewezen ze daarmee telkens weer de innovatiekracht van het merk Porsche. Als geen ander verenigt de auto schijnbare tegenstrijdigheden, zoals sportiviteit en alledaags gebruiksgemak, traditie en innovatie, exclusiviteit en sociale acceptatie en design en functionaliteit. Het is dan ook niet zo verwonderlijk dat elk van de zeven 911-generaties elk zijn eigen succesverhaal heeft geschreven. Ferry Porsche verwoordde de unieke kwaliteiten nog het best: “De 911 is de enige auto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt rijden.”

De Porsche 911 is niet alleen uitzonderlijk door de klassieke en unieke vormgeving, maar ook door de toonaangevende technologie. Veel van de in de 911 toegepaste ideeën vonden hun oorsprong op het circuit. Hoge prestaties is hij aan zijn status verplicht en de racerij vormt daarbij het belangrijkste testlaboratorium. Van begin af aan is de 911 dan ook te vinden op circuits over de hele wereld en bewijst hij zich daar als een veelzijdige en verdienstelijke winnaarsauto. Meer dan twee derde van de 30.000 Porsche-overwinningen staat op naam van de 911.

Porsche viert 911-jubileum Voor Porsche is het 50-jarig jubileum van de ‘Elfer’ het centrale thema in 2013. Er staat een breed scala aan festiviteiten op stapel. De aftrap is tijdens de autoshow “Retro Classics” in Stuttgart. Van 7 tot en met 10 maart zal het Porsche Museum met vier bijzondere exemplaren op deze locatie het jubileumjaar inluiden. Op de show zijn behalve een voorserie 911 Turbo Coupé, ook een 911 Turbo Cabriolet studiemodel uit 1981, de straatversie van de 911 GT1 uit 1997 en het prototype 754 “T7” te zien. Dit ontwerp van professor Ferdinand Alexander Porsche wordt gezien als een mijlpaal richting het uiteindelijke design van de 911.

Daarnaast stuurt de sportautofabrikant een in originele staat verkerende 911 uit 1967 op tournee. Deze klassieke ‘Elfer’ reist in de loop van dit jaar over vijf continenten en zal onder meer in Pebble Beach in Californië, in Shanghai, in Goodwood in Groot-Brittannië, in Parijs en in Melbourne schitteren. Deze 911 zal als vertolker van het jubileum bij verschillende internationale shows, beurzen, historische rally’s en autotentoonstellingen te zien zijn. Op de website van Porsche (www.porsche.com/follow-911) en ook op Facebook kunnen fans en belangstellenden de wereldtoer volgen.

Het Porsche Museum geeft het jubileum ‘50 jaar Porsche’ extra glans met een bijzondere tentoonstelling. Van 4 juni tot en met 29 september 2013 is er een terugblik op de historie van Porsche en de ontwikkeling van de 911 te zien. De eigen uitgeverij ‘Edition Porsche Museum’ brengt in het voorjaar een jubileumboek ‘911×911’ op de markt.

De modelgeneraties

Ur-Elfer (1963) – De geboorte van een legende Als opvolger van de Porsche 356 verovert de 911 van begin af aan de harten van sportautoliefhebbers. De zogenoemde ‘Ur-Elfer’ ziet in 1963 op de IAA in Frankfurt als model 901 het levenslicht. De typeaanduiding verandert in 911 bij de marktintroductie in 1964. De luchtgekoelde zescilindermotor levert 96 kW (130 pk), genoeg voor een topsnelheid van 210 km/uur. In 1965 introduceert Porsche de viercilinder Porsche 912. In 1966 stelt Porsche de 118 kW (160 pk) sterke 911 S voor, die voor het eerst met gesmede lichtmetalen Fuchs-wielen is uitgerust. De 911 Targa komt eind 1966 op de markt en is dankzij de markante rolbeugel van edelstaal de eerste veiligheidscabriolet ter wereld. Met de halfautomaat ‘Sportomatic’, voorzien van vier versnellingen, is de 911 leverbaar vanaf 1967. Als eerste Duitse fabrikant voldoet Porsche bovendien met de versies 911 T, E en S aan de strenge Amerikaanse EPA-emissienormen. Door het vergroten van de cilinderinhoud naar 2,2 liter (1969) en 2,4 liter (1971) wordt de Porsche 911 steeds krachtiger. De droomversie bij uitstek is tot op heden de 911 Carrera RS 2,7 uit 1972, met 154 kW (210 pk) bij slechts 1.000 kg gewicht. Zijn kenmerkende ‘ducktail’ is de eerste achterspoiler op een in serie geproduceerde auto.

G-Serie (1973) – De tweede generatie Tien jaar na de première wijzigen de ingenieurs van Porsche de 911 grondig. Het zogenoemde G-model is van 1973 tot en met 1989 in productie geweest – langer dan welke andere 911-generatie ook. Een bijzonder kenmerk: de markante balgconstructies op de bumpers –een innovatie om aan de toenmalige crashtesteisen in de Verenigde Staten te voldoen. Ook driepuntsgordels en stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zorgen voor meer veiligheid. Een mijlpaal in de historie van de 911: 1974 is het jaar waarin Porsche de eerste in serie geproduceerde 911 Turbo met 3,0-liter motor, 191 kW (260 pk) en opvallende achterspoiler presenteert. Met zijn unieke combinatie van luxe en prestaties verwerft de Turbo een eigen status in het Porsche-gamma. In 1977 komt de volgende stap in de prestatieladder: de 911 Turbo 3.3 heeft een intercooler en wordt met 221 kW (300 pk) leider in zijn klasse. Bij de versies zonder turbomotor komt voor de Porsche 911 SC in 1983 de 911 Carrera in de plaats. Met zijn 3,2-liter motor en 170 kW (231 pk) is deze nu geliefd bij verzamelaars. Voor liefhebbers van open rijden verschijnt er in 1982 een Cabriolet. De belangstelling voor de 911 Carrera Speedster uit 1989 neemt bijna mythische proporties aan.

Model 964 (1988) – De klassieke modernist De vakpers spreekt al van het einde van een tijdperk als Porsche in 1988 de 911 Carrera 4 (Type 964) presenteert. Vijftien jaar na zijn introductie is de 911 namelijk voor 85 procent vernieuwd, zodat Porsche een moderne en op de toekomst gerichte auto biedt. De luchtgekoelde 3,6-liter boxermotor levert nu 183 kW (250 pk). Uiterlijk onderscheidt de 964 zich slechts van zijn voorganger door de aerodynamische kunststof bumpers en de elektrisch uitklappende achterspoiler, maar in technisch opzicht zijn er nauwelijks overeenkomsten. Het nieuwe model levert niet alleen verbazingwekkend sportieve prestaties, hij valt ook op door zijn rijcomfort. ABS, Tiptronic, stuurbekrachtiging en airbags komen beschikbaar. Bovendien is het onderstel compleet nieuw, met een lichtmetalen wielophanging en schroefveren in plaats van de conventionele torsievering. Bijna revolutionair: de Carrera 4 bijt als vierwielaangedreven versie het spits af voor de nieuwe modelgeneratie. Behalve voor de Carrera-varianten Coupé, Cabriolet en Targa kunnen kopers vanaf 1990 ook de 964 Turbo bestellen. Aanvankelijk heeft die de beproefde 3,3-liter boxermotor, maar in 1992 krijgt de Turbo een 265 kW (360 pk) sterke 3,6-liter krachtbron. De meest begerenswaardige versies uit de 964-serie zijn de exclusieve 911 Carrera RS, de 911 Turbo S en de 911 Carrera 2 Speedster.

Model 993 (1993) – De laatste luchtgekoelde Deze 911, die intern 993 wordt genoemd, is tot nu toe favoriet bij veel Porsche-rijders. Dat komt vooral door de opvallend fraaie vormgeving. De geïntegreerde bumpers versterken het harmonische geheel. De frontpartij is vlakker dan bij de voorgaande modelversies, wat mogelijk werd door de toepassing van een nieuw type koplamp. Daarbij is de 993 in hoge mate doorontwikkeld en betrouwbaar. En hij stuurt bovendien bijzonder scherp, omdat het de eerste 911 is met een nieuw aluminium onderstel. Voor het eerst heeft de Turbo-versie ook een biturbomotor, die wereldwijd in1995 te boek stond als meest emissiearme in serie geproduceerde krachtbron. Bij de vierwielaangedreven Turbo-versie worden innovatieve aluminiumwielen met holle spaken toegepast – een primeur in de automobielbouw. Voor de liefhebbers van snelheid bouwt Porsche de 911 GT2. Nieuw bij de 911 Targa is de elektrisch bedienbare glazen ruit, die met een druk op de knop onder de achterklep schuift. De belangrijkste reden waarom Porsche-liefhebbers de 993 nu zo sterk waarderen is bovenal: de van 1993 tot 1998 gebouwde versie is de laatste met een luchtgekoelde boxermotor.

Model 996 (1997) – De waterkrachtcentrale Een grote ommezwaai in de historie van de 911: het model 996, geproduceerd van 1997 tot en met 2005, is totaal nieuw maar wel met behoud van karaktervolle kenmerken van de klassiekere versies. Voor het eerst wordt een watergekoelde boxermotor toegepast. Mede dankzij vier kleppen per cilinder levert die 221 kW (300 pk) en de krachtbron geldt op het vlak van emissie, geluid en verbruik als toonaangevend. De vormgeving is een nieuwe interpretatie van de klassieke lijnen van de 911 en valt op door een lage luchtweerstandswaarde van 0,30 Cw. Het lijnenspel van de 996 is tevens het resultaat van een nieuwe aanpak om modellen gelijktijdig te ontwikkelen, zoals in dit geval met de Boxster. Een opvallend kenmerk: de koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Aanvankelijk zijn ze wat omstreden, maar later wordt dit concept overgenomen door andere fabrikanten. Het interieur is volledig vernieuwd. Daarbij speelt rijcomfort een grote rol naast de typische, sportieve eigenschappen. Door het veelvoud aan nieuwe modelvarianten betekent de komst van de 996 een productoffensief van ongekende omvang. Een hoogtepunt in het gamma is de vanaf 1999 leverbare 911 GT3, die de traditie van de Carrera RS voortzet. In 2000 komt de ultrasportieve 911 GT2, die voor het eerst standaard keramische remschijven heeft.

Model 997 (2004) – Klassiek en modern In juli 2004 is het zover: Porsche presenteert met de modellen 911 Carrera en 911 Carrera S de volgende generatie, intern aangeduid als 997. Zijn ovale koplampen met helder glas en de voor in de bumper geplaatste stadslichten leggen een link naar het traditionele 911-design. Niet alleen met zijn vormgeving, maar ook met zijn prestaties maakt de 997 indruk. De 3,6-liter boxermotor van de Carrera levert 239 kW (325 pk), de nieuw ontwikkelde 3,8 liter van de Carrera S zelfs 261 kW (355 pk). Ook het onderstel is verder verfijnd en bij de Carrera S is Porsche Active Suspension Management standaard. In 2006 stelt Porsche een nieuwe 911 Turbo voor, de eerste benzineauto met een turbo met variabele turbinegeometrie. Na de modelwijziging in de herfst van 2008 wordt de 997 door directe brandstofinjectie en de PDK (Porsche Doppelkupplung), de versnellingsbak met dubbele koppeling, nog efficiënter. Niet eerder zijn er bovendien zo veel verschillende uitvoeringen geweest. Carrera, Targa, Cabriolet, achterwiel- en vierwielaandrijving, Turbo, GTS, speciale versies en straatversies van de GT-racers – de 911-familie omvat aan het eind zelfs 24 modelvarianten.

Model 991 (2011) – De beste 911 ooit De intern als 991 aangeduide generatie maakt de grootste technische sprong voorwaarts in de geschiedenis van de 911. Ook al is de sportauto al generaties lang de maatstaf in zijn klasse, het nieuwe model legt de lat op het vlak van prestaties en efficiency nog hoger. Het rijkarakter is nog sportiever en tegelijk comfortabeler door een compleet nieuw onderstel met een gewijzigde wielbasis, een toegenomen spoorbreedte, een vergrote bandenomtrek en door een ergonomisch geoptimaliseerd interieur. Technisch staat bij deze 911 alles in het teken van Porsche Intelligent Performance: een nog lager verbruik en tegelijk nog hogere prestaties. Door een iets verkleinde cilinderinhoud van 3,4 liter bij de Carrera (desondanks wel 3,7 kW (5 pk) meer dan bij de 997/II) en door de hybride carrosserieconstructie (staal en aluminium), is flink wat gewichtsvermindering gerealiseerd. Ook nieuw: Porsche Dynamic Chassis Control en de handgeschakelde zevenversnellingsbak. De vormgeving van de 991 krijgt veel lof. Met zijn vlakke en gestrekte silhouet, zijn uitdagende flanken en zijn subtiele details is de Porsche 911 Carrera in zijn zevende generatie overduidelijk een 911. Hij zet daarmee andermaal een maatstaf in autodesign. Het is de beste 911 ooit – tot de volgende generatie verschijnt.

PR

Liefde

De eerste foto van mijn grote liefde:

Porsche 911 Turbo S 991.

Mijn liefde voor de Porsche 911

Mensen vragen mij wel eens waar mijn liefde voor de Porsche 911 vandaan komt. Maar daar is geen eenduidig antwoord op te geven. De liefde voor een auto (of voor wat dan ook) is meestal niet onder woorden te brengen. Het is een gevoel dat je bekruipt als je de auto ziet of ermee rijdt (Yeah! I wish!).

Sommigen zijn helemaal gek van het merk Ferrari. Nou, dáár heb ík dan weer niets mee. Veel Ferrari-fans hebben het over “platgeslagen Kevers” als ze over de 911 spreken. Maar als ik een Ferrari zie kan ik maar aan een ding denken: daar gaat weer een “platgeslagen Fiat”. Toch zal ik iemands liefde voor Ferrari nooit in twijfel trekken. Immers smaken verschillen en dat is maar goed ook want anders zou de wereld bar eentonig worden.

Een ding kan ik wél zeggen over mijn liefde voor de 911. Ik vind het verbazingwekkend dat Porsche de 911 nu al sinds 1963 bouwt en dat het model zover is geëvolueerd dat de 911 uit 2012 in helemaal niets meer vergeleken kan worden met de oer 911 uit 1963 maar dat het wie dan ook ter wereld die er een ziet nog altijd duidelijk is dat het om een 911 gaat. Dat specifieke karakter van de 911 is altijd behouden gebleven en dat vind ik een gave.

Porsche 911 uit 1964

Porsche 911 uit 1964

Hierboven zie je een van de allerereerste 911’s. Deze komt uit 1964 en kan gezien worden als een van de oer 911’s. Volgend jaar komt de allernieuwste 911 op de markt, aangeduid als modelnr. 991. Deze nieuwe 911 is het absolute summum der technologie. Porsche heeft er alle kennis ingestopt die ze in 65 jaar auto’s bouwen op hoog niveau hebben opgedaan en geloof me, dat is véél. Deze hypermoderne 911 vergelijken met het bovenstaande model uit ’64 is niet eens meer appels met peren vergelijken maar eerder appels met ruimteraketten. En toch, zoals je hieronder kunt zien, is de gelijkenis bijna frappant.

Porsche 911 model nr. 991, uit 2012

Porsche 911 model nr. 991, uit 2012

Porsche 911 model nr. 991, uit 2012

Porsche 911 model nr. 991, uit 2012

Maar niet alleen het uiterlijk vertelt direct dat het hier om een Porsche 911 gaat, ook het karakter van de auto is onveranderd. En dat elke keer weer kunnen bewerkstelligen vind ik een prestatie van fenomenale omvang. Een Porsche 911? Dat is pure emotie.

Citroën SM

Afgelopen weekend vond op Circuit Park Zandvoort de State of Art GP Classic plaats. Naast races met historische racewagens vond op zondag ook een treffen plaats met historische auto’s. Ik heb veel moois (en ook grappigs) gezien maar de allermooiste was voor mij wel de Citroën SM.

Deze futuristische “Snoek” was uitgerust met een 2.7 of 3.0 liter V6 motor van Maserati, dat eerder door Citroën was overgenomen. De auto genoot in Nederland destijds vooral bekendheid doordat er een in bezit was van Johan Cruyff .

Citroën SM

Citroën SM

Geslaagde test 40D

Morgenochtend heel vroeg vertrek ik naar Assen alwaar het jaarlijkse DPP uitje plaats vind. Dit evenement staat voor mij in het teken van de officiële ingebruikname van mijn “nieuwe” Canon EOS 40D.

Nu heeft dit toestel nog wel een aantal features die ik nog moest leren kennen en bovendien is de camera veel sneller dan mijn oude 300D en dus wilde ik mijn nieuwe aanwinst eerst eens testen. En wat is dan mooier dan een evenement als Italia a Zandvoort, waar op een stralende dag al het gemotoriseerde moois te zien was dat Italië heeft voort gebracht.

Van oud tot nieuw, van klein tot groot, van langzaam tot snel maar allemaal Italiaans. En dan blijkt dat ze in Italië wel auto’s kunnen bouwen hoor. Zowel op de baan als in de paddock heb ik mij kunnen vergapen aan zeer veel fraais…

Ook Radio Veronica was aanwezig met een show, gepresenteerd door Erwin Peters

Erwin Peters, DJ bij Radio Veronica

Aan het einde van de dag waren er ook nog optredens, o.a. van Do en Lisa Lois. Hoewel ik geen fan ben van het programma X-Factor heeft Lisa mij wel uitermate positief verrast met haar geweldige stemgeluid en ik vond het dan ook heel leuk om haar achter de schermen even te kunnen ontmoeten.

Zowel Do als Lisa gaven een spetterende show weg en bij Lisa’s “Hallelujah” kreeg ik gewoon weer kippevel. Sjongejonge wat is ze goed!!!

En de camera? Had ik jaaaren eerder moeten doen. Wat een heerlijkheid. Kan niet wachten tot ik morgen weer langs de baan sta!
 

Opnieuw verliefd!!!

Het is weer gebeurd. Eén blik en ik was weer verkocht! Een schone Italiaanse deze keer. Kijk naar die vormen, die maten, dat kontje, die klassieke vormen en toch zo modern… *zucht*

Back In Love Again

Zoals jullie weten ben ik een groot Porsche-fan. Dat is zo en dat blijft zo. Maar zijn er dan nog andere merken waar ik voor warm loop? Uiteraard!!!

Al sinds jaar en dag ben ik ook een groot bewonderaar van het Britse merk Aston Martin. Dit merk, sinds kort weer los van Ford en dus zelfstandig, bouwt altijd weer mooie, edele sportwagens en de laatste in dit rijtje is de DBS, ook wel gezien als de opvolger van de DB9.

Toegegeven, het is niet de meest sportieve auto die er te krijgen is maar met een topsnelheid van 307 is het nou ook weer geen watje. Maar er is iets waardoor ik deze auto zou verkiezen boven welke Ferrari, Lamborghini of Bugatti ook, met uitzondering van de Porsche 911 GT3 RS of -Turbo. Zijn looks!!!

Oh Mijn GOD!!! Wat vind ik dit een prachtige auto:

Alle hoeken van het land in 2 dagen

Vorig weekend stond in het teken van reizen, reizen en nog eens reizen. Op donderdag mocht ik nog een keer met de trein naar huis en dat liep niet zo lekker op het einde omdat ik vergeten was een strippenkaart te kopen en deze ook niet meer in de kaartjesautomaten zitten, zoals vroeger wél het geval was. Dus leek ik aangewezen te zijn op de taxi maar DIE kon pas anderhalf uur later op het station zijn. Lopen dus, 5 kilometer, met een zware tas, niet fijn!!!

Vrijdagmorgen zat ik alweer vroeg in de trein, deze keer naar Grijpskerk (Groningen) alwaar ik een bruiloft ging fotograferen. Na een aansluiting gemist te hebben kwam ik om 12 uur aan op het station, alwaar ik rap werd opgehaald. Het was een hele leuke ervaring om te doen en Klaas en Jannie vonden het ook erg leuk dat ik dit voor ze wilde doen.

’s Avonds moest ik wel weer redelijk op tijd weg. Patrick en Theresia zouden mij naar Utrecht brengen, waar ik dan de laatste trein zou kunnen pakken. Dat verliep allemaal vlotjes en ik kon in Utrecht zelfs een trein eerder nemen dan verwacht, dankzij Patricks rijkunsten. Echter bleek deze eerdere trein regulier niet aan te sluiten in Eindhoven zodat ik daar toch niets mee opschoot en ik in de lichtstad een halfuurtje mocht wachten.

In de trein had ik, wijs geworden van de vorige dag, al een taxi gereserveerd dus besloot ik ze nog even terug te bellen dat het een half uurtje later zou worden. Maar terwijl ik ze nog aan de telefoon had stond er ineens de mededeling bij dat de trein 20 minuten vertraging zou hebben, iets dat al direct werd gecorrigeerd naar 25 minuten.

Het werden er uiteindelijk 30 zodat ik niet, zoals gehoopt een half uur eerder, maar juist een half uur later thuis was dan gepland. Om kwart voor twee strompelde ik binnen, om twee uur lag ik in bed en om kwart over zes ging de wekker alweer. Om zeven uur zat ik weer in de bus en om half acht in de trein naar Den Haag om daar eindelijk mijn “nieuwe” auto op te halen.

Na de auto op mijn naam te hebben gezet en Bas weer op zijn werk te hebben afgeleverd toog ik naar Delft, naar de Ikea, omdat ik in alle consternatie vergeten was cadeautjes te kopen voor het Sinterdobbelgourmetfeestje, dat dit jaar plaats vond in Almere. Tevens bleek dat ik de mail niet goed had gelezen want ik herinnerde mij nog van vorig jaar dat we 2 cadeautjes deden maar dat bleken er nu dus 3 te zijn en ja, dat stond inderdaad wel degelijk in de mail.

Eigenlijk hadden we om één uur afgesproken maar dat zou ik niet gaan halen. Dus belde ik Ronny op om hem, heel optimistisch, te vertellen dat het een half uurtje later zou worden. Het uitzoeken van de cadeautjes ging lekker op schema maar ik had ff geen rekening gehouden met de drukte van Ikea op de zaterdag voor Sinterklaas dus dat half uurtje werd een uur maar uiteindelijk belandde ik dan toch in Almere.

Het feestje was, zoals gewoonlijk, weer errug gezellig en er werd weer heel wat afgelachen. Andere aanwezigen, naast Roos, Ronny en Maaike, waren Daantje, Pieter, Jennifer en Quinten. Na het dobbelen was het tijd om te gaan gourmetten en dat was, zoals gewoonlijk, weer heel gezellig en ook deze keer hebben Ronny en ik weer een vracht aan champignons weggewerkt, dit natuurlijk naast alle andere lekkere dingen.

Na nog met zijn allen naar Idols te hebben gekeken en ook naar Roos, die een nieuwe, aparte manier heeft gevonden om een Calippo te eten werd het tijd om Horst weer eens op te zoeken.

Moe maar voldaan kwam ik rond kwart voor één thuis aan. Zondag was ik echter zo moe dat ik geen puf meer had om dit logje nog te maken, vandaar dat jullie daar ff een weekje op hebben moeten wachten. Maar wat in een goed vat zit verzuurt niet.

😉